La transmisión Candela P-12, que se lanzará en Estocolmo, Suecia, en 2023, incorporará compuestos livianos y fabricación automatizada para combinar la velocidad, la comodidad del pasajero y la eficiencia energética.
La candela P-12Lanzaderaes un ferry eléctrico hidrofoilado listo para golpear las aguas de Estocolmo, Suecia, el próximo año. La compañía de tecnología marina Candela (Estocolmo) afirma que el ferry será el barco eléctrico más rápido del mundo, de mayor alcance y más eficiente en la energía hasta ahora. La candela P-12LanzaderaSe espera que reduzca las emisiones y recorte los tiempos de viaje, y se trasladará a 30 pasajeros a la vez entre el suburbio de Ekerö y el centro de la ciudad. Con una velocidad de hasta 30 nudos y un rango de hasta 50 millas náuticas por carga, se espera que el transbordador viaje más rápido, y más energéticamente de manera eficiente, que el autobús y las líneas de metro con motor diesel que actualmente atienden a la ciudad.
Candela dice que la clave de la alta velocidad y el largo alcance del bote serán las tres alas compuestas de fibra de carbono/epoxi compuesta que se extienden desde debajo del casco. Estas hidrofilos activos permiten que la nave se levante por encima del agua, disminuyendo la resistencia.
El transbordador P-12 presenta fibra de carbono/alas epoxi, casco, cubierta, estructuras internas, puntales de aluminio y timón construido a través de la infusión de resina. El sistema de aluminio que actúa las láminas y las mantiene en su lugar está hecho de chapa. Según Mikael Mahlberg, gerente de comunicaciones y relaciones públicas de Candela, la decisión de usar fibra de carbono para la mayoría de los componentes principales del barco fue la ligereza: el resultado general es un bote más o menos 30% más ligero en comparación con una versión de fibra de vidrio. “[Esta reducción de peso] significa que podemos volar más tiempo y con cargas más pesadas, dice Mahlberg.
Los principios para diseñar y fabricar el P-12 son similares a los de la lancha rápida de frustración de los compuestos de Candela intensivos, el C-7, incluidos los stringers y costillas compuestos y reminiscentes aeroespaciales dentro del casco. En el P-12, este diseño se incorpora a un casco de catamarán, que se utilizó "para hacer un ala más larga para mayor eficiencia y una mejor eficiencia a velocidades de desplazamiento bajas", explica Mahlberg.
A medida que el transbordador Candela P-12 de hidrofoiling crea cerca de Zero Wake, se le ha otorgado una exención del límite de velocidad de 12 nudos, lo que le permite volar al centro de la ciudad sin causar daños en las olas a otras embarcaciones o costas sensibles. De hecho, el lavado de la hélice es considerablemente más pequeño que la estela de los barcos de pasajeros convencionales que viajan a velocidades lentas, dice Candela.
También se dice que el bote proporciona un viaje extremadamente estable y suave, ayudado tanto por las láminas como por un sistema informático avanzado que regula los hidrofoils 100 veces por segundo. “No hay otro barco que tenga este tipo de estabilización electrónica activa. Volar a bordo del transbordador P-12 en mares agitados se sentirá más como estar en un tren expreso moderno que en un bote: es tranquilo, suave y estable ", dice Erik Eklund, vicepresidente de buques comerciales de Candela.
La región de Estocolmo operará la primera nave de transporte P-12 por un período de prueba de nueve meses durante 2023. Si cumple con las altas expectativas que se le imponen, la esperanza es que la flota de la ciudad de más de 70 embarcaciones diesel sea reemplazada por transbordadores P-12, pero también que el transporte terrestre desde carreteras congestionadas puede cambiar a las vías fluviales. En el tráfico de la hora pico, se dice que el barco es más rápido que los autobuses y automóviles en muchas rutas. Gracias a la eficiencia del Hydrofoil, también puede competir por los costos de kilometraje; Y a diferencia de las nuevas líneas de metro o carreteras, se puede insertar en nuevas rutas sin inversiones masivas de infraestructura: todo lo que se necesita es un muelle y una potencia eléctrica.
La visión de Candela es reemplazar el diésel grande, predominantemente diesel de hoy, con flotas ágiles de transbordadores P-12 más rápidos y más pequeños, lo que permite que se transporten salidas más frecuentes y más pasajeros a un costo menor para el operador. En la ruta de Estocolmo-Ekerö, la propuesta de Candela es reemplazar el par actual de buques diesel de 200 personas con al menos cinco transbordadores P-12, que duplicarían el potencial de volumen de pasajeros y un menor costo operativo. En lugar de dos salidas por día, habría un transporte P-12 que sale cada 11 minutos. "Esto permite a los viajeros ignorar los horarios y simplemente ir al muelle y esperar el próximo barco", dice Eklund.
Candela planea comenzar a fabricar en el primer transporte P-12 para fines de 2022 en su nueva fábrica automatizada en Rotebro, fuera de Estocolmo, que se lleva en línea en agosto de 2022. Después de las pruebas iniciales, se espera que el barco se embarque con sus primeros pasajeros en Estocolmo en 2023.
Después de la primera construcción y lanzamiento exitosas, Candela tiene como objetivo aumentar la producción en la fábrica Rotebro a cientos de transbordadores P-12 por año, incorporando automatización como robots industriales y cortes y recortes automáticos.
Vienen de compuestoworld
Tiempo de publicación: agosto-17-2022