El transbordador Candela P-12, que se lanzará en Estocolmo, Suecia, en 2023, incorporará compuestos livianos y fabricación automatizada para combinar velocidad, comodidad de los pasajeros y eficiencia energética.
La Candela P-12Lanzaderaes un ferry eléctrico con hidroplano que llegará a las aguas de Estocolmo, Suecia, el próximo año. La empresa de tecnología marina Candela (Estocolmo) afirma que el ferry será el barco eléctrico más rápido, de mayor alcance y de mayor eficiencia energética del mundo hasta el momento. La Candela P-12LanzaderaSe espera que reduzca las emisiones y los tiempos de viaje, y transportará hasta 30 pasajeros a la vez entre el suburbio de Ekerö y el centro de la ciudad. Con una velocidad de hasta 30 nudos y un alcance de hasta 50 millas náuticas por carga, se espera que el transbordador viaje más rápido (y con mayor eficiencia energética) que las líneas de autobús y metro propulsadas por diésel que actualmente dan servicio a la ciudad.
Candela dice que la clave para la alta velocidad y el largo alcance del barco serán las tres alas del ferry compuestas de fibra de carbono y epoxi que se extienden desde debajo del casco. Estos hidroalas activos permiten que el barco se eleve sobre el agua, disminuyendo la resistencia.
El P-12 Shuttle cuenta con alas, casco, cubierta, estructuras internas, puntales de aluminio y timón de fibra de carbono/epóxido construidos mediante infusión de resina. El sistema de láminas que acciona las láminas y las mantiene en su lugar está fabricado de chapa. Según Mikael Mahlberg, director de comunicaciones y relaciones públicas de Candela, la decisión de utilizar fibra de carbono para la mayoría de los componentes principales del barco fue la ligereza: el resultado general es un barco aproximadamente un 30 % más ligero en comparación con una versión de fibra de vidrio. "[Esta reducción de peso] significa que podemos volar más tiempo y con cargas más pesadas", afirma Mahlberg.
Los principios para diseñar y fabricar el P-12 son similares a los de la lancha rápida totalmente eléctrica y con uso intensivo de compuestos de Candela, el C-7, que incluye largueros y nervaduras de material compuesto que recuerdan a la industria aeroespacial dentro del casco. En el P-12, este diseño se incorpora al casco de un catamarán, que se utilizó "para hacer un ala más larga para mayor eficiencia y mejor eficiencia a bajas velocidades de desplazamiento", explica Mahlberg.
Como el hidroplano Candela P-12 Shuttle crea una estela casi nula, se le ha concedido una exención del límite de velocidad de 12 nudos, lo que le permite volar hacia el centro de la ciudad sin causar daños por olas a otras embarcaciones o costas sensibles. De hecho, la estela de la hélice es considerablemente menor que la estela de los barcos de pasajeros convencionales que viajan a baja velocidad, afirma Candela.
También se dice que el barco proporciona una navegación extremadamente estable y suave, con la ayuda tanto de los foils como de un avanzado sistema informático que regula los hidroalas 100 veces por segundo. “No hay ningún otro barco que tenga este tipo de estabilización electrónica activa. Volar a bordo del transbordador P-12 en mares agitados se sentirá más como estar en un tren expreso moderno que en un barco: es silencioso, suave y estable”, dice Erik Eklund, vicepresidente de embarcaciones comerciales de Candela.
La Región de Estocolmo operará el primer barco P-12 Shuttle durante un período de prueba de nueve meses durante 2023. Si cumple con las altas expectativas depositadas en él, se espera que la flota de la ciudad de más de 70 barcos diésel eventualmente sea reemplazada. por lanzaderas P-12, pero también que el transporte terrestre desde las carreteras congestionadas puede trasladarse a las vías fluviales. En las horas punta, se dice que el barco es más rápido que los autobuses y los coches en muchas rutas. Gracias a la eficiencia del hidroplano, también puede competir en costes de kilometraje; y a diferencia de las nuevas líneas de metro o autopistas, se puede insertar en nuevas rutas sin inversiones masivas en infraestructura: todo lo que se necesita es un muelle y energía eléctrica.
La visión de Candela es reemplazar los grandes barcos actuales, predominantemente diésel, con flotas ágiles de lanzaderas P-12 más rápidas y más pequeñas, permitiendo salidas más frecuentes y transportar más pasajeros a un menor costo para el operador. En la ruta Estocolmo-Ekerö, la propuesta de Candela es sustituir el actual par de buques diésel de 200 personas por al menos cinco Shuttle P-12, lo que duplicaría el potencial de volumen de pasajeros y reduciría los costes operativos. En lugar de dos salidas por día, habría un transbordador P-12 que saldría cada 11 minutos. "Esto permite a los viajeros ignorar los horarios y simplemente ir al muelle y esperar el siguiente barco", dice Eklund.
Candela planea comenzar la fabricación del primer P-12 Shuttle a finales de 2022 en su nueva fábrica automatizada en Rotebro, en las afueras de Estocolmo, que entrará en funcionamiento en agosto de 2022. Después de las pruebas iniciales, se espera que el barco se embarque con sus primeros pasajeros en Estocolmo en 2023.
Tras la primera construcción y lanzamiento exitosos, Candela pretende aumentar la producción en la fábrica de Rotebro a cientos de P-12 Shuttle por año, incorporando automatización como robots industriales y corte y recorte automáticos.
Viene del mundo compuesto
Hora de publicación: 17 de agosto de 2022