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Boston Materials y Arkema han presentado nuevas placas bipolares, mientras que investigadores estadounidenses han desarrollado un electrocatalizador a base de níquel y hierro que interactúa con cobre-cobalto para la electrólisis de agua de mar de alto rendimiento.

Fuente: Materiales de Boston

Boston Materials y Arkema, especialista en materiales avanzados con sede en París, han presentado nuevas placas bipolares fabricadas con fibra de carbono 100% recuperada, que aumenta la capacidad de las pilas de combustible. “Las placas bipolares representan hasta el 80% del peso total de la pila, y las placas fabricadas con ZRT de Boston Materials son más de un 50% más livianas que las placas de acero inoxidable actuales. Esta reducción de peso aumenta la capacidad de la pila de combustible en un 30%”, afirmó Boston Materials.

El Centro de Superconductividad de Texas (TcSUH) de la Universidad de Houston ha desarrollado un electrocatalizador basado en NiFe (níquel y hierro) que interactúa con CuCo (cobre-cobalto) para crear electrólisis de agua de mar de alto rendimiento. TcSUH dijo que el electrocatalizador multimetálico es "uno de los de mejor rendimiento entre todos los electrocatalizadores REA basados ​​en metales de transición reportados". El equipo de investigación, dirigido por el profesor Zhifeng Ren, está trabajando ahora con Element Resources, una empresa con sede en Houston que se especializa en proyectos de hidrógeno verde. El artículo de TcSUH, publicado recientemente en Proceedings of the National Academy of Sciences, explica que el electrocatalizador de reacción de evolución de oxígeno (REA) adecuado para la electrólisis del agua de mar debe ser resistente al agua de mar corrosiva y evitar el cloro gaseoso como producto secundario, al tiempo que reduce los costos. Los investigadores dijeron que cada kilogramo de hidrógeno producido mediante electrólisis del agua de mar también podría producir 9 kg de agua pura.

Investigadores de la Universidad de Strathclyde dijeron en un nuevo estudio que los polímeros cargados con iridio son fotocatalizadores adecuados, ya que descomponen el agua en hidrógeno y oxígeno de manera rentable. De hecho, los polímeros son imprimibles, "lo que permite el uso de tecnologías de impresión rentables para ampliarlos", dijeron los investigadores. El estudio, “División fotocatalítica general del agua bajo luz visible habilitada por un polímero conjugado de partículas cargado con iridio”, se publicó recientemente en Angewandte Chemie, una revista administrada por la Sociedad Química Alemana. "Los fotocatalizadores (polímeros) son de gran interés porque sus propiedades pueden ajustarse mediante métodos sintéticos, lo que permitirá en el futuro optimizar de forma sencilla y sistemática la estructura y optimizar aún más la actividad", afirma el investigador Sebastian Sprick.

Fortescue Future Industries (FFI) y Firstgas Group firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para identificar oportunidades para producir y distribuir hidrógeno verde a hogares y empresas en Nueva Zelanda. “En marzo de 2021, Firstgas anunció un plan para descarbonizar la red de gasoductos de Nueva Zelanda mediante la transición del gas natural al hidrógeno. A partir de 2030, el hidrógeno se incorporará a la red de gas natural de la Isla Norte y se convertirá a una red 100% de hidrógeno para 2050”, dijo FFI. Señaló que también está interesado en asociarse con otras empresas para lograr una visión de "Pilbara verde" para proyectos a gran escala. Pilbara es una región seca y escasamente poblada en la parte norte de Australia Occidental.

Aviation H2 ha firmado una asociación estratégica con el operador de aviones chárter FalconAir. "Aviation H2 tendrá acceso al hangar, las instalaciones y las licencias de operación de FalconAir Bankstown para que puedan comenzar a construir el primer avión propulsado por hidrógeno de Australia", dijo Aviation H2, y agregó que está en camino de poner un avión en el cielo a mediados de 2023.

Hydroplane ha firmado su segundo contrato de transferencia de tecnología para pequeñas empresas de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF). "Este contrato permite a la empresa, en asociación con la Universidad de Houston, demostrar un modelo de ingeniería de central eléctrica basado en pila de combustible de hidrógeno en una demostración en tierra y en vuelo", dijo Hydroplane. La compañía tiene como objetivo volar su avión de demostración en 2023. La solución modular de 200 kW debería reemplazar las centrales eléctricas de combustión existentes en las plataformas de movilidad aérea urbana y monomotor existentes.

Bosch dijo que invertirá hasta 500 millones de euros (527,6 millones de dólares) para finales de la década en su sector empresarial de soluciones de movilidad para desarrollar "la pila, el componente central de un electrolizador". Bosch utiliza tecnología PEM. "Con plantas piloto programadas para comenzar a operar el próximo año, la compañía planea suministrar estos módulos inteligentes a fabricantes de plantas de electrólisis y proveedores de servicios industriales a partir de 2025", dijo la compañía, y agregó que se centrará en la producción en masa y las economías de escala en sus instalaciones de Alemania, Austria, República Checa y Países Bajos. La empresa espera que el mercado de componentes de electrolizadores alcance unos 14.000 millones de euros en 2030.

RWE ha obtenido la aprobación de financiación para una instalación de prueba de electrolizadores de 14 MW en Lingen, Alemania. La construcción comenzará en junio. "RWE pretende utilizar las instalaciones de prueba para probar dos tecnologías de electrolizadores en condiciones industriales: el fabricante de Dresde Sunfire instalará un electrolizador alcalino a presión con una capacidad de 10 MW para RWE", informó la empresa alemana. “Paralelamente, Linde, una empresa líder mundial en ingeniería y gases industriales, instalará un electrolizador de membrana de intercambio de protones (PEM) de 4 MW. RWE será propietaria y operará todo el sitio en Lingen”. RWE invertirá 30 millones de euros, mientras que el estado federado de Baja Sajonia aportará 8 millones de euros. La instalación de electrolizador debería generar hasta 290 kg de hidrógeno verde por hora a partir de la primavera de 2023. "La fase de funcionamiento de prueba está prevista inicialmente para un período de tres años, con la opción de un año más", dijo RWE, señalando que también inició los procedimientos de aprobación para la construcción de una instalación de almacenamiento de hidrógeno en Gronau, Alemania.

El gobierno federal alemán y el estado federado de Baja Sajonia firmaron una carta de intención para trabajar en infraestructuras. Su objetivo es facilitar las necesidades de diversificación a corto plazo del país y, al mismo tiempo, dar cabida al hidrógeno verde y sus derivados. "El desarrollo de estructuras de importación de GNL preparadas para H2 no sólo es sensato a corto y medio plazo, sino absolutamente necesario", dijeron las autoridades de Baja Sajonia en un comunicado.

Gasgrid Finland y su homólogo sueco, Nordion Energi, han anunciado el lanzamiento de la Ruta Nórdica del Hidrógeno, un proyecto transfronterizo de infraestructura de hidrógeno en la región de la Bahía de Botnia, para 2030. “Las empresas buscan desarrollar una red de gasoductos que efectivamente transportar energía desde los productores a los consumidores para garantizar que tengan acceso a un mercado de hidrógeno abierto, confiable y seguro. Una infraestructura energética integrada conectaría a los clientes de toda la región, desde los productores de hidrógeno y combustibles electrónicos hasta los fabricantes de acero, que están ansiosos por crear nuevas cadenas de valor y productos, así como por descarbonizar sus operaciones”, dijo Gasgrid Finland. Se estima que la demanda regional de hidrógeno superará los 30 TWh para 2030 y alrededor de 65 TWh para 2050.

Thierry Breton, Comisario de Mercado Interior de la UE, se reunió esta semana en Bruselas con 20 directores ejecutivos del sector europeo de fabricación de electrolizadores para allanar el camino hacia el logro de los objetivos de la Comunicación REPowerEU, que apunta a 10 toneladas métricas de hidrógeno renovable producido localmente y 10 toneladas métricas de importaciones para 2030. Según Hydrogen Europe, la reunión se centró en los marcos regulatorios, el fácil acceso a la financiación y la integración de la cadena de suministro. El ejecutivo europeo quiere una capacidad instalada de electrolizadores de entre 90 GW y 100 GW para 2030.

BP reveló esta semana planes para establecer instalaciones de producción de hidrógeno a gran escala en Teesside, Inglaterra, una de las cuales se centrará en hidrógeno azul y otra en hidrógeno verde. "Juntos, apuntamos a producir 1,5 GW de hidrógeno para 2030, el 15% del objetivo de 10 GW del gobierno del Reino Unido para 2030", dijo la compañía. Planea invertir 18.000 millones de libras esterlinas (22.200 millones de dólares) en energía eólica, CCS, carga de vehículos eléctricos y nuevos yacimientos de petróleo y gas. Mientras tanto, Shell dijo que podría aumentar sus intereses en hidrógeno en los próximos meses. El director ejecutivo, Ben van Beurden, dijo que Shell está “muy cerca de tomar algunas decisiones importantes de inversión en hidrógeno en el noroeste de Europa”, centrándose en el hidrógeno azul y verde.

Anglo American ha presentado un prototipo del camión minero propulsado por hidrógeno más grande del mundo. Está diseñado para operar en las condiciones mineras cotidianas en su mina de PGM Mogalakwena en Sudáfrica. "El camión híbrido con batería de hidrógeno de 2 MW, que genera más energía que su predecesor diésel y es capaz de transportar una carga útil de 290 toneladas, es parte de la solución nuGen Zero Emission Haulage Solution (ZEHS) de Anglo American", dijo la compañía.